2月27日，全新极氪001正式上市，售价区间为26.9万-32.9万元；3月1日，全新极氪001正式开启交付……继去年年末极氪007上市以后，极氪快速打出一套组合拳，以其疾如风的势头争夺着市场的主动权。“‘战乱’的年代没有和平，今年开年以来，市场情况不太友好。不仅有传统车企、新势力，还有科技公司的加入。因此我们判断：今年市场会前所未有的卷。”在全新极氪001上市后，极氪智能科技副总裁林金文在接受观察者网专访时，坦言公司所面临的错综复杂的竞争环境。极氪智能科技副总裁林金文（中）等高层接受观察者网采访但对于新车以及整个品牌的市场前景，林金文等极氪高层仍然保持了空前的自信：“营销上极氪要向小米学习，技术和产品上小米要向极氪学习。在残酷的竞争环境中，无论是来自传统汽车还是科技界，极氪都是可以跟竞争对手掰手腕的。”“去年我们的销量目标完成率为85%，所以今年一开始，极氪就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’——包括极氪007的上市，极氪X和极氪009的迭代，以及全新极氪001上市。”林金文对观察者网表示，极氪本来的节奏是一年投放两款车，今年主要是极氪007和代号为CM2E的SUV产品，但市场的变化加速了全新极氪001的投放：“市场是很残酷的，每天都有新的竞争对手参与进来。”“全新极氪001的价格很有竞争力。”林金文强调，这种定价模式并非是受到市场环境的影响或竞争对手的胁迫，因为极氪的市场表现在稳步上升。在2023年，极氪001四个季度平均月销量分别为4200、6300、7050和7400辆，始终保持着环比正增长。“极氪总称自己为‘卷王’，在每一个发展阶段，无论是2023款极氪001还是极氪007，我们基本都稳定在市场头部。”林金文强调，全新极氪001的价格不但没有增长，高配版的价格甚至下降2万-3万元，因而他希望其月销量能再上一个台阶——长期稳定在1万辆左右。而对于此前上市的新车型极氪007，林金文表示其远期核心销量目标是超越特斯拉Model 3。“极氪007原本没有打算在（2023年11月）广州车展预售，后面把它提前到广州车展发布了。”林金文回忆称，刚开始考虑到极氪001要在年底冲销量，对007预售时间的安排有些犹豫。而在极氪调研团队抽样调研客户后发现，两款车型有26%的用户重叠。但林金文认为，001和007各个版本配置的差价约为6万，不完全是一个用户群体。所以他相信在001和007之间，是可以存在“相互作用力”的。“事实上，极氪007预售价格公布后，001在往上走：001在第三季度的平均月销量为7000辆，到第四季度最高爬到9000多辆；而007也在不停向上增长。”因此林金文认为，全新极氪001的上市也会让007也受益：“后台的数据显示，全新极氪001上市后，我们店里客流量无比巨大。”据他预计，目前极氪保有量约为20多万辆，在多款车型的共同助力下，至今年底将接近50万辆，预计到2025年接近100万辆。林金文对观察者网表示，目前极氪最大的挑战是产销爬坡及渠道配套：“过去，我们的渠道布局速度慢于保有量增长的速度，但在今年，这个情况将彻底扭转，甚至我们会提前一年完成100万辆保有量的服务网络布局。”在渠道层面，目前极氪拥有348家服务网络。据林金文预计，到今年年底约会达到525家，具体布局有三个方向：其一是在一、二线城市大量布局极氪家，从目前的42家增加到144家；其二是对原有的一、二线城市网络进行优化升级；其三是在三、四线城市大量布局，增加到近100家店。他认为，通过新增200家门店的加持，应该足以完成极氪今年的销量目标。不过，公开的财务数据显示，极氪2023年上半年亏损达38.71亿元，自2020年以来，累计亏损已达160亿元。有业内人士认为，随着行业价格战愈演愈烈，全新极氪001的定价或将影响毛利率，特别是考虑到极氪将于今年冲击IPO，业绩表现的波动可能会对资本信心构成冲击。林金文也承认，在过去一年内，极氪从价格和权益方面做了很多调整，“代价很大”。相比旧款001，全新极氪001新增包括800V元器件、28个雅马哈音响的扬声器，以及8295座舱芯片和激光雷达等在内的各项配置，使整车成本增加了5万多元。但林金文对于新车的毛利率表现仍充满信心：“去年虽然有价格战，但极氪的毛利率还是提升了。”据他透露，过去极氪毛利率大概在5%左右，但是在去年上半年毛利率达到了12%，前三季度更上升至14.8%。林金文认为，极氪毛利率的持续提升，主要得益于吉利SEA浩瀚架构。“SEA浩瀚架构不仅让产品具有更好的竞争力，也让成本得到降低。同平台架构的产品不断增长，整合成本就会分摊。基于SEA浩瀚架构，极氪今年还会有多款新车型投放。”“量是肯定要的，但是要量，不代表就没有毛利了。”林金文称，销量和毛利之间存在周期平衡点，一旦过了平衡点，就可以带来增长的毛利。“极氪核心的竞争力之一，就是在短时间内不需要太操心有多少弹药去打仗，而是先打赢。林金文表示，极氪可以一头做研发，一头发展渠道，而有的企业就要在两者之间取得平衡，“打赢是最重要的，你打不赢，守着30%的毛利率也没有意义。”值得一提的是，在全新极氪001上市的过程中，智能化是一个贯穿始终的话题。极氪智能科技CEO安聪慧在上市发布会上即表示，全新极氪001将对智能驱动、智能安全、智能驾驶和智能座舱四大方面进行了全面的升级。在2021年上市的初代极氪001上，智能座舱的流畅度和稳定性，成为了车主反映最多的缺陷之一。此番在全新极氪001上全系标配了8295座舱平台，被外界视为全系极氪001最具诚意的升级之一。极氪副总裁姜军告诉观察者网，在去年极氪OS 5.0发布后，极氪系统的满意度已在逐步递增。极氪是高通8295座舱出货量最大的平台。作为一个新平台，从001FR、007到全新001，极氪在整个研发的过程中与芯片、上下游的合作伙伴一起解决了很多问题，从而带动了8295座舱平台在行业的成熟度。姜军表示，去年极氪智能座舱迭代速度较快，基本上实现了在8295平台上全栈自研的能力；基于这个能力，2024年的迭代速度会进一步加快。首先是从去年就开始进行持续的投入和布局的大模型。极氪在今年上半年将开发传统语音和大模型无缝结合的自研能力，可以具备更好的理解能力，以及基于大模型上的应用；其次是主动智能。在对驾乘者的意图理解上，极氪将从传统基于规则的，到基于CV视觉的，以及基于大模型多模的理解能力，上线更多主动智能功能；然后是极氪智能座舱的极致开放。一方面，极氪将持续把座舱所有体现的功能原子化服务开放，可进行大量的定制；另一方面，在全新极氪001上提供极拓的应用，通过双系统的方式，对用户开放应用，基于用户个性化定制。“我们一直认为，车机只是智能座舱最基本的部分。未来车机是一个大脑，会把整个座舱调动起来，给用户提供整体性、系统性的体验。”姜军如是说。另一方面，较之智能座舱，智能驾驶能力，似乎更能成为吸引当下年轻消费者的重要配置。与极氪同属吉利系的极越品牌CEO夏一平不久前就曾豪言，极越已成为与华为、小鹏一道的国内智驾第一梯队。相较之下，智能化并非过往极氪产品强调的主要特性。但伴随着行业内卷的加剧，极氪也逐渐意识到补短板的重要性。因而在全新极氪001上，不仅全系标配激光雷达，而且采用最新EVO域控平台的Mobileye最新一代智能驾驶方案，对硬件、架构、算法全部进行升级，实现泊车、高速和城市智能驾驶（NZP）的全场景覆盖。极氪智能科技副总裁陈奇在接受观察者网专访时表示，Mobileye成立20多年以来，拥有丰富的经验和数据积累，最基本的智驾能力在旧款001上已奠定了基础，在此之上新款又增加了EVO域控平台和激光雷达，在安全性和性能上都得到了进一步提升。极氪团队与之联合开发智能驾驶，希望能打造1+1>2的效果。据他透露，极氪将采用合作与自研两个智能驾驶方案。“两个方案在数据上肯定有不同，毕竟各自都有自己独特的算法，但能协同的肯定去做协同。”陈奇同时强调，无论是合作还是自研，都由自己带领的团队统一管理：打造安全、高频、实用的智能驾驶，是两个方案共同追求的目标。根据规划，全新极氪001的高速NZP在今年3月底前将覆盖全国60座以上的城市；今年第二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送；LCC+增强版车道居中辅助系统将在今年第二季度正式为所有极氪001车主推送；城市NZP也将从第二季度开始在全国核心城市开启首批用户公测。对于消费者普遍关注的城市NZP，陈奇表示，团队在核心城市（如上海和杭州）都在进行紧锣密鼓的测试，并取得了不错的效果。但是从整体来说，将来的泛化等环节还有大量工作要做：“这两款车我们在同步推进，也请大家耐心等待一下，我们肯定会提供满意的交付。”此外，据安聪慧在发布会上透露，极氪智驾团队今年预计扩招超过500个岗位，智驾团队规模预计超过2000人。陈奇也表示，在人员招聘方面HR开足了马力，目前进度顺利。“在软件能力方面，我们准备了很久，积累了大量软件人才，同时也在研发过程中，保持了能力和体系的积累。陈奇表示，智驾只是软件的冰山一角，极氪软件的大部分积累在于是体系、流程和软件工具。“我们做了很多工具链体系，智驾的测试运力有上百万个，来保证持续的迭代。”陈奇同时强调，在智驾层面注重安全的同时，对可用性上可能会产生影响。但如果智驾给用户无法带来安全感，那就是不安全的。“安全是极氪的最底线。发展智驾技术的底线，就是保障安全，尽量保证可用的同时，一定把安全的底线兜住”。陈奇说道。“AI芯片第一股”，上市4年亏超33亿
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